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2019-07-03

  第一锤,面对机车前端面,距前排障器1.5米左右,左脚向前一大步,右手锤击钢轨面,后瞬间沿着钢轨面平伸到排障器底面,左手手电跟上,喊出排障器距钢轨面是80~160毫米。第二锤,右脚向右前迈一大步,成弓字型,锤柄与车钩中心线成水平,目视车钩……

  “锤检目视,准确呼唤”,配合着自己的呼唤应答,手不停地做着各种标准手势。这看似简单的锤检、手检、目视、呼唤应答,刘国健每次出乘前都要做一遍。

  每次出乘,他要求自己认真做好四个步骤:锤检、手检、目视、准确呼唤。锤检包括锤触、锤击、锤撬,对于小于14毫米以下螺丝禁止敲击,对有压力或带电的机车部件禁止敲击,检查时要做到由上到下、由里到外、由左到右,手、眼、锤、灯,配合协调,动作一致。

  站在庞然大物前,刘国向笔者展示了他的一番检车技能。他锤检的东风10D型内燃机车分为上下两大部分,其中上部又分为电气室、司机室、传动室、动力室、冷却室、辅助室,下部又称走行部,主要由前后转向架、燃油箱、总风缸、地沟等组成。他拿着小锤以机车右侧脚梯处为始点,开始锤检,嘴上喊出:“排障器距轨面高度,目视车钩不低头,车钩中心线距轨面高度,顺次锤检,不错不漏……”他一边锤检一边介绍,由于机车的前后端面和锤检的部件相同,包括前后缓冲器、止退扁销、托板螺丝、排障器螺丝等,两者共锤检的部件大约166处。前后转向架分为4个侧面,分别为左1、左2、右1右2,以左1动轮为例,锤检的部件分别是砂箱安装螺丝、撒砂器、清扫堵、砂管大帽卡子、轴箱拉杆、放缓铁丝、弹簧端盖螺丝、轮箍踏面等……共锤检的部件大约572处。

  刘国健一转身进入地沟,又开始了锤检,他说,在地沟锤检整体有6个电机和齿轮箱,主要锤检螺丝、防缓铁丝、大线卡子等等,锤检部件大约是498处,整部机车下部锤检的部件大约是1236处。

  从地沟出来,刘国健随后便踏上机车踏板,攀爬到机车顶部。他在攀爬时对记者说:“攀爬时一定要站稳抓牢,防止摔伤,顶部锤检的部件是前后高低音风笛螺丝和高低温冷却风扇叶片。”随后下来开始机车上部右侧检查,打开机械室各门时,要防止被迎风面的门打伤,锤检的部件有棚盖螺丝、励磁机安装螺丝、通风机安装螺丝、帆布卡子、后变速箱安装螺丝及箱体螺丝、万向轴十字头钢性联轴节螺丝、各风缸安装螺丝和各阀部安装螺丝。打开动力室各门,主发电机减振胶垫卡子及螺丝、大线夹板螺丝、后中冷气及增压器安装螺丝、棚盖螺丝、联结箱螺丝等。锤检柴油机时一定要有顺序,否则就会有漏检部件……继续向前来,柴油机自由端、前变速箱及燃油预热器安装螺丝、高温水泵、万向轴十字头钢性联轴节、冷却室及辅助室锤检静液压油箱卡带安装螺丝、风泵、电机组、联轴节螺丝及安装螺丝、棚盖螺丝到机车左侧与右侧冷却室及辅助室锤检部件相同,柴油机自由端、机油热交换器、粗滤器、精滤器等安装螺丝,前增压器、中冷器安装螺丝及棚盖螺丝等各缸检查与右侧相同,再到传动室启动发动机及测速发动机安装螺丝等,机车上部锤检的部件大约433处,机车全部锤检部件完成。

  一台机车按作业标准完成锤检任务,刘国健的小锤敲在哪里,嘴里说到哪里,说出的作业标准就像在衣袋里掏出来一样,没有丝毫差错。笔者跟在刘国健身后,一边看着他锤检技能,一边听着他的锤检口述,信手拈来、如数家珍。有人风趣地说:“这哪是开机车的,好像是买机车的。”

  在外行人看来,刘国健的工作十分单一枯燥,敲一敲、看一看、听一听,有什么技术含量?岂不知,一辆机车的检查部件有上千个,作业人员要随时起身下蹲,不但对体力是个考验,而且还要熟练掌握不同车型的构造差异和检查部件性能,在90分钟的锤检时间里做到尽善尽美、不出差错。

  作为一名有着22年驾龄的内燃机车司机,刘国健驾驶着列车,奔驰在矿铁运输线上,经历了无数考验。面对机车这个庞然大物,刘国健掩饰不住心中的自豪:“蒸汽机车靠体力,内燃机车靠智力。”在他看来,驾驶内燃机车从起点安全抵达终点,其间产生的距离是他的安全公里;而为矿铁运输,为旅客服务,安全走行,只有起点,没有终点。

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